Сенсация прозвучала без громких анонсов и предварительных намеков прессе. 5 апреля 2011 года, в ходе будничного заседания правительства Москвы, где рассматривались текущие хозяйственные и социальные вопросы жизни города. Перед тем, как предоставить слово занимавшему тогда пост главного архитектора столицы Александру Кузьмину, мэр Сергей Собянин объявил:
«Подготовлен проект распорядительного документа, содержащий задание по разработке основных схем развития транспортной системы Москвы. Речь идет о развитии наземного общественного транспорта, размещении развязок и тоннелей на пересечении с железнодорожными путями, реконструкции вылетных магистралей»
- Предлагается полная реконструкция МКАД, работа по выявлению новых направлений дорог в зонах, где сейчас проходят линии электропередач, – добавил Александр Кузьмин.
– Строительство транспортно-пересадочных узлов. И все это должно быть вместе увязано в единую схему развития пассажирского транспорта города Москвы.
Реакция москвичей на новость, судя по интернет-форумам автолюбителей, была единодушной: реконструкция Кольцевой нужна. Люди наперебой рассказывали, как в их районах на подъездах к МКАД и съездах с нее образуются пробки, и как с ними следовало бы бороться. В этом и состоял главный вопрос после того, как прозвучало принципиальное решение: а как именно нужно реконструировать МКАД?
Чертежи на стол
Тему обсуждали еще при прежнем руководстве города. Рассматривали, в том числе, вариант строительства дорог - дублеров Кольцевой в тех местах, где она пересекается с 13 вылетными магистралями. Вариант крайне тяжелый: на протяжении всей дороги, особенно на самых загруженных участках, в непосредственной близости от полотна, выросли торговые центры, заправки и прочие сооружения. Но дело было не только в этом.
Расчеты дорожных НИИ показывали, что городу придется отказаться от «визитной карточки» прежней Кольцевой - так называемых «клеверных» развязок. Геометрически правильные четырехлистники украшали старую МКАД по всей длине.
Когда клеверные развязки вводили в эксплуатацию, движение было не столь интенсивным, и долгие годы они прекрасно выполняли свою роль. Но при нынешнем трафике «клевер» стал причиной пробок. Даже когда радиальные шоссе относительно свободны, автомобилисты вынуждены протискиваться на Кольцевую по исчерпавшим пропускную способность развязкам, образуя при выезде пробки на трех из пяти полос. Клеверные развязки создавали конфликт между потоками машин и «самозапирались»: когда блокировался один въезд, парализовало и остальные.