Уроки геометрии

Сенсация прозвучала без громких анонсов и предварительных намеков прессе. 5 апреля 2011 года, в ходе будничного заседания правительства Москвы, где рассматривались текущие хозяйственные и социальные вопросы жизни города. Перед тем, как предоставить слово занимавшему тогда пост главного архитектора столицы Александру Кузьмину, мэр Сергей Собянин объявил:

«Подготовлен проект распорядительного документа, содержащий задание по разработке основных схем развития транспортной системы Москвы. Речь идет о развитии наземного общественного транспорта, размещении развязок и тоннелей на пересечении с железнодорожными путями, реконструкции вылетных магистралей»

А.Кузьмин на заседании правительства Москвы 05.04.2011

- Предлагается полная реконструкция МКАД, работа по выявлению новых направлений дорог в зонах, где сейчас проходят линии электропередач, – добавил Александр Кузьмин.

– Строительство транспортно-пересадочных узлов. И все это должно быть вместе увязано в единую схему развития пассажирского транспорта города Москвы.

Реакция москвичей на новость, судя по интернет-форумам автолюбителей, была единодушной: реконструкция Кольцевой нужна. Люди наперебой рассказывали, как в их районах на подъездах к МКАД  и съездах с нее образуются пробки, и как с ними следовало бы бороться. В этом и состоял главный вопрос после того, как прозвучало принципиальное решение: а как именно нужно реконструировать МКАД?

Чертежи на стол

Тему обсуждали еще при прежнем руководстве города. Рассматривали, в том числе, вариант строительства дорог - дублеров Кольцевой в тех местах, где она пересекается с 13 вылетными магистралями. Вариант крайне тяжелый: на протяжении всей дороги, особенно на самых загруженных участках, в непосредственной близости от полотна, выросли торговые центры, заправки и прочие сооружения. Но дело было не только в этом.

Расчеты дорожных НИИ показывали, что городу придется отказаться от «визитной карточки» прежней Кольцевой - так называемых «клеверных» развязок. Геометрически правильные четырехлистники украшали старую МКАД по всей длине.

Когда клеверные развязки вводили в эксплуатацию, движение было не столь интенсивным, и долгие годы они прекрасно выполняли свою роль. Но при нынешнем трафике «клевер» стал причиной пробок. Даже когда радиальные шоссе относительно свободны, автомобилисты вынуждены протискиваться на Кольцевую по исчерпавшим пропускную способность развязкам, образуя при выезде пробки на трех из пяти полос. Клеверные развязки создавали конфликт между потоками машин и «самозапирались»: когда блокировался один въезд, парализовало и остальные.

Суть реконструкции в том, что привычные развязки клеверного типа, двигаться по которым можно не быстрее, чем 40 км/ч, заменяют на более удобные – с направленными съездами. Новая геометрия избавляет водителей от необходимости сильно снижать скорость, чтобы съехать по развязке.

По расчетам, новые эстакады и тоннели на 25-30% эффективнее справляются с трафиком, поскольку не допускают пересечения транспортных потоков.

С радиальными столичными дорогами МКАД соединяют десятки развязок. И почти все требовалось переделать – за исключением тех, что уже имели конструкцию направленного съезда, такие, как пересечения с Новорижским и Ярославским шоссе.

Началась детальная проработка проекта. Она затруднялась сложившейся инфраструктурой. Разработчики лишний раз убедились в справедливости тезиса, что легче сделать что-то новое, чем переделывать старое. На сложности при реализации проекта указывал и руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев:

«Дорога, соединяющая все районы города по периметру, превратилась в торговую улицу, застроенную с двух сторон торговыми центрами. Поэтому о масштабной реконструкции говорить невозможно, нет свободной территории, и мы вынуждены каждый участок МКАД рассматривать отдельно».

Но и составленный из отдельных участков проект реконструкции выглядел внушительно. Заявив о подготовке к очередной полной реконструкции магистрали, столичные власти приняли решение переделать транспортные развязки, построить в некоторых местах дублеры Кольцевой, а также возвести рядом с МКАД транспортно-пересадочные узлы. Общая стоимость проектирования и строительных работ оценивалась примерно в 100 млрд руб.

Крупнейшие проекты развязок на МКАД

Бурное строительство на МКАД развернулось в 2013 году, после того как в основном завершилось проектирование. В том году реконструировали развязку на пересечении МКАД с улицей Подольских Курсантов. В следующем, 2014-м – с Волгоградским и Мичуринским проспектами, а также Бусиновскую развязку. В 2015 году закончили развязку с Рязанским проспектом и Можайским шоссе. А в 2016-м – с Ленинским проспектом, Дмитровским и Каширским, а также Молодогвардейскую развязку. Прошедшей осенью, в сентябре 2017 года, открылась развязка на пересечении с Профсоюзной улицей, один из самых дорогих дорожно-транспортных объектов столицы, который обошелся в 11 млрд руб.

Круг сверху

Но сначала, еще в 2012-м году, была доделана Ленинградская развязка. Именно Ленинградское шоссе, связывающее город с международным аэропортом «Шереметьево», служит главными воротами в столицу – здесь необходимо было облегчить дорожную ситуацию в первую очередь.

Работы начались еще при прежнем руководстве города , но изрядно затянулись. Заявление новых властей о том, что строительство пойдет ускоренными темпами, было встречено с сарказмом. Однако детальный проект реконструкции развязки, вскоре ставший достоянием гласности, поубавил скептицизма. Вот ключевой фрагмент проектной документации:

Фрагмент проектной документации развязки МКАД с Ленинградским шоссе

В добавление ко всем масштабным работам по ходу строительства были перенесены 19 опор и более 3 км высоковольтных линий электропередачи, благодаря которым обеспечивается электроэнергией весь север Москвы и подмосковный город Химки. Однако никто из местных жителей этого не заметил: пока проводились работы, перебоев с электричеством не было.

Четырехлистник, накрытый двумя гигантскими полукругами новых путепроводов - так объект выглядит с высоты птичьего полета - сдали на четыре месяца раньше срока. В том числе благодаря применению новых технологий.

«Мы не осуществляли перепроектирования, но применили более современную технологию. Все работы – монолитные, бетонные, металлические – осуществлялись одновременно. Это значительно ускорило процесс строительства,» - рассказал заместитель руководителя Департамента строительства Петр Аксенов.

При возведении развязки с Ленинградским шоссе использовался уникальный метод цикличной продольной надвижки (впоследствии его применят и на пересечении с Новой Ригой). Сначала бетонируются секции в стационарной опалубке, которая расположена за устоем эстакады. После того, как набирается прочность и натягивается высокопрочная арматура, осуществляется надвижка части пролетного строения на опоры. Перед этим от опалубки отделяется секция пролетного строения, и в освободившейся опалубке монтируется арматурный каркас для бетонирования очередной секции. Таким образом, цикл повторяется.

Главная диагональ

Реконструкцию МКАД согласовывали с властями Московской области, на территорию которой заходили объекты. Также принимали во внимание строительство в Подмосковье Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД), которая должна разгрузить МКАД от транзитного транспорта. Наконец, планы мэрии следовало согласовывать со строительством платной трассы М11 «Москва – Санкт-Петербург», за которое отвечает федеральный «Автодор». Так появился проект знаменитой Бусиновской развязки, которую «Автодор» и «Мостотрест» построили в 2013-2014 годах в рекордно короткие сроки – за 18 месяцев.

Это первая и пока единственная в России пятиуровневая развязка, с наиболее сложной геометрией. Высотность сооружения достигает 30 м, что для России тоже редкость. В ходе работ построили магистральный участок дороги протяженностью 1,61 км (как Тверская улица) шириной до 10 полос, шесть направленных съездов, две эстакады и три путепровода, один из которых – над путями Октябрьской железной дороги.

Стройку называли на тот момент главным градостроительным объектом Москвы. Хотя он нужен не только столице. Мало того, что Бусиновская развязка облегчила затрудненное в последние годы сообщение с расположенными вдоль Ленинградского шоссе городами Подмосковья, а также между Зеленоградским и остальными административными округами Москвы. Она помогла сократить время в пути на важных для жителей и гостей страны направлениях – в «Шереметьево» и Санкт-Петербург. Не случайно на открытии в декабре 2014 года, помимо городского руководства, присутствовало и федеральное – в лице министра транспорта Максима Соколова и возглавлявшего тогда администрацию президента Сергея Иванова.

М.Соколов, С.Иванов, С.Собянин, А.Воробьев на открытии Бусиновской развязки

Бусиновская развязка принесла очевидную пользу внутригородскому движению. Следующим этапом стало сооружение дороги от нее до Фестивальной улицы.

«В конечном итоге магистраль должна прийти в район Дмитровки, - отметил мэр Москвы Сергей Собянин в ходе посещения стройплощадки в конце ноября 2014 года. - Этот крупнейший проект позволит интегрировать новую дорогу, которая идет от Шереметьево, в городскую транспортную инфраструктуру»

Действительно, таким образом путь автомобилей из Санкт-Петербурга и Шереметьево перестает заканчиваться безнадежной пробкой на МКАД. Он продолжится дальше в столицу по новой, опять же сквозной и скоростной, внутригородской магистрали – Северо-Восточной хорде. Начинаясь в Бусиново, она пройдет не только до Дмитровского шоссе, но и дальше – через Ярославское, Алтуфьевское, Открытое, Щелковское, Измайловское и шоссе Энтузиастов. И так – 35 км вплоть до Косинской эстакады – развязки на пересечении МКАД с магистралью Вешняки – Люберцы.

Изменится конфигурация дорог и циркуляция трафика на трети территории столицы. Хорда свяжет по диагонали север, восток и юго-восток столицы, снизив транспортную нагрузку уже не только на МКАД и вылетные магистрали, но и на Третье транспортное кольцо и центр.

Объект не только обеспечит диагональное транспортное сообщение, но и поможет быстрее выехать в направлении других городов. Если из Санкт-Петербурга по М11 въехать в Москву через Бусиновскую развязку на Северо-Восточную хорду, то уже через 35 км, не останавливаясь ни на одном светофоре (которых там просто не будет) и не снижая скорости можно спокойно оказаться на федеральной трассе М7 «Волга» и продолжить движение в сторону таких городов, как Владимир, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань, Уфа.

Вектор на юг

Развязка на пересечении МКАД с Каширским шоссе по своему значению зеркальна Ленинградской и Бусиновской развязкам. Если те призваны облегчить движение по северному участку МКАД и до аэропорта «Шереметьево», то Каширская развязка обслуживает юг Кольцевой и, соответственно, аэропорт «Домодедово». Запуск движения по обновленной, ныне четырехуровневой, развязке состоялся в конце апреля 2016 года. Комментируя открытие развязки заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, отметил, что развязка разгрузит соответствующий транспортный узел на 20-25%:

«Открытие движения по новым эстакадам позволит разделить потоки движения автотранспорта по МКАД, а также исключить пересечение транспортных потоков, двигающихся по Каширскому шоссе в сторону аэропорта «Домодедово»

Реконструкция Каширской развязки - классический пример того, как устаревшая клеверная развязка преобразуется в современную, предназначенную для интенсивного и быстрого движения. По проекту были построены четыре эстакады, тоннель, исключивший пересечение транспортных потоков, боковые съезды, новый пешеходный мост. Геометрия объекта стала более сложной, но все существующие съезды «клевера» остались действующими. Помимо этого строители соорудили 6 км ливневой канализации, проложили 180 км электрических и телекоммуникационных сетей, высадили 2 тысячи деревьев и кустарников. Чтобы доставлять автомобилистам меньше хлопот, подрядчик применил оригинальную технологию.

«Металлические конструкции пролетных строений собирались на стапелях и в готовом виде поднимались подъёмным краном и устанавливались на место, - рассказывал директор департамента дорожно-мостового строительства компании АРКС Кирилл Ракчеев. - Технология позволила смонтировать пролетные строения над МКАД, почти не прерывая движения».

Новое пространство

За то время, что прошло после принятия решения о новом этапе масштабной реконструкции МКАД, уже модернизировано 14 развязок. Три из них – Бусиновская, Молодогвардейская и пересечение с улицей Подольских Курсантов построены практически заново.

«Москва больше не чемпион мира по пробкам, - заявил мэр Москвы Сергей Собянин, выступая в Мосгордуме в октябре 2017 года. - За пять лет город переместился с 1-го места на 13-е. Скорость движения на дорогах увеличилась примерно на 13%… Как это удалось? За счёт рекордного за всю историю Москвы объёма строительства новой и реконструкции старой дорожной сети. Город построил более 650 км новых дорог, реконструировал вылетные магистрали и развязки, ликвидировал десятки пробочных мест, где водители теряли миллионы часов своей жизни»

С.Собянин в Мосгордуме в октябре 2017 года

Модернизация продолжается. В частности, запланирована реконструкция развязки на пересечении МКАД и улицы Верхние поля. Вскоре на пересечении с Липецкой улицей будет три новых эстакады и два тоннеля. В разработке находится проект реконструкции развязки с Щелковским шоссе. В планах на ближайшие годы – реконструкция еще десятка развязок. Среди них – пересечения с МКАД улицы Свободы, а также Алтуфьевского и Осташковского шоссе

«На проектно-изыскательные работы из бюджета города выделено почти 3,5 млрд рублей», – сообщил руководитель Департамента строительства столицы Андрей Бочкарев.

Всего в рамках развития МКАД построят 200 км дорог. Реконструируют участок от Волоколамского до Ленинградского шоссе. Работы также ожидаются на участках Дмитровского, Осташковского и Ярославского шоссе. Одной из новых мер по налаживанию транспортной ситуации станет закрытие несанкционированных съездов и выездов, построенных с нарушениями. Всего жестким нормам безопасности не соответствует более 200 таких элементов дороги.

Ожидается, что пропускная способность всей Московской кольцевой автодороги после реконструкции увеличится от 20 до 40%. Кроме того, реконструкция МКАД позволит серьезно обновить инженерную инфраструктуру: десятки километров канализационных коллекторов, водопровод, газопровод, электрические сети. Новая конфигурация Кольцевой изменит геометрию всего городского пространства.